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尽管皇家马德📐里内部正考虑将恩德里克外租，以确保他🆚获得更多出♌场时间不影响成长，但据ESPN巴西报道，这位巴📯西年轻前锋仍坚定希望⛄留在伯纳乌，追随维尼🍔修斯的脚步。

2022年，皇马斥资7200万欧元从📤帕尔梅拉斯签下当时年🔬仅16岁的恩德里克，延续📙了此前签下维尼修斯和罗德里戈的巴西引援策略。去年夏天，他正式加盟球队，但在安切洛蒂🐽手下仅获得847分钟出场时间，尽管在国王🏫杯中6场比赛攻入5球，展现了出色的进🥃球能力。

随着姆😫巴佩成为无可动摇的9号位主力，恩德里克出场🈯机会进一步受限。虽然安切洛蒂依旧将他列入2026年世界杯计划，但也🖇支持他前往其他球😞队寻求更多比赛经验。皇马技术团队与管🌰理层经过讨论后认为，最佳选择是☝将恩德🤕里克租借至其他西甲球队，适应💎联赛节奏并争取稳定上场。目前，教练组更倾📡向于使用贡萨洛-加西亚担任替补中锋。据悉，主帅哈维-阿隆索曾要求俱乐部在6月引进一名类🛐似何塞卢🥇风格的替补前锋，但随着冈🦑萨洛在世🕳俱杯的出色表现，这一角色最终由🏼其承担。

尽管外界关注恩德🏾里克未来动向，消息人士明🎖确指出，皇马愿🦓意外租他并不代表他会在👘今夏离队。恩德里克本人🚝依然致力于留在🛹训练基地瓦尔德贝巴斯。他身边人士向ESPN表示，曾被🔏外租的年轻球员如雷尼尔和⛸约维奇都未取得成功，而留队的🖨维尼修斯和居莱尔则已💣在一线队站稳脚跟。

维尼修斯是恩德🏺里克🔼最常提及的榜样，他曾在皇马初期📢“受挫”甚至👒短暂下放至卡斯蒂亚，但最终在2024年赢得FIFA世界足球先生奖项🌜。恩德里克视其为前🛺进方向。目前，恩德里🤗克仍在恢复伤病，同时受到阿😬隆索所采用的双前🤾锋体系限制。教练组偏好👝姆巴佩与维尼修斯的组合，而恩德💑里克团队则认为三前锋战术🆘更利于他获得机会。预计九月回归🔊后，他希望能用🆔表现打动阿隆索，争取进入轮换🌧阵容。

此外，2026年🍰世界杯及罗德里戈的未来🍰也将成为影响因素之一。虽然官方表态称皇🥢马与罗德里戈都🍫希望继续合作，但部分消息人🈴士认为，他的前景👼尚不明朗。阿隆索如维持双前🌊锋战术，仍需为姆巴佩与📌维尼修斯准备可靠替🐢补人选。

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胡婧怡)深海新华网--江西发出376Hz信号：解码后竟👓是樱空桃2025预言！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德🍂国工作的中👣国车主在社交媒体上表示，他⛅在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇🎨率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的🐴大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历📱具有一定代表性。记者搜索发现，在海外🎡购车论坛中有不少车主提到，中国新能源汽车质量🌳虽好，但🏦却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产🐉业的“出海”，并不🤳是一趟独闯天涯的旅行，而是需要整个服务生🌑态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正📟通过多种模式赋能中国汽🏬车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客🚚观因素，险企在支持新🏥能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单双双🚀“出海”　　近年来，中国新能源汽车🚤“出海”迎来黄金期。据中国汽💀车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能🍵源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新能源车企开始更🎀加注重🥑服务体系本地化建设，这也🔌对新能源汽车海外保险服🛵务提出了更高要🧜求。　　例如，中国太🧓平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现，中国新🎰能源车企在海外面🥀临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🤐维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺乏定价🛀经验，保费🥙偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的🐍金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要险🆎企在数据支持、事故车管理、理赔➿效率等方面助力💼其完善服务体系、提升生态😔话语权，但当地险企配合度低，迫切需🤜要国内金融保险支持。　　其他海外🦎市场也存在同样的🎫问题。记者调查发现，不少购买中国新能🛬源汽车的海♟外车主，在为中国新能🏡源汽车购买保险时🆖普遍遇到了海外🐗保险公司拒保、保费较高等问🥥题。比如，一位购买了比亚迪海🌕狮07EV的英国车🏎主提到，英国⬅当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国🚛新能源汽车产业在技术和🆑产能方面处于领先地位，一些头部车🥂企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内📷保险公司提💐供相关配套服务。我国险企的新能源🤲车险实践经验较😐为领先，能够为新能源汽车👜产业‘出海’提供有力支持。”曾在多🌏家险企任职、现为燕梳新学堂创⛎始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司🧡开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🛏手三🌑井住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡🌭保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家♓头部新能源车企达成战🍰略合作，成功实现泰国🏘市场多📯批次保单落地。今年6月份，中国人民财产😪保险股份有限公司分别与AXA安盛泰国及安🎹盛天平财产保险有限🗯公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海外保🚓险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产🐋保险股份🔁有限公司成功承👊保头部自主新能源车企🏡出口欧洲的新🔦能源乘用车商业综合责任🕶保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业🐂产品高地的核🍡心战略方向。新能源车险‘出海’补齐🎧了车企境外全链路保障的重📍要一环。”中国太保产险相关负🚣责人表示，从保险🏑业视角来看，当前国际金融🗿企业的🚲境外保费占比可达30%至40%，其中海🕍外车险是重要组成部分。而国内险企境📍外分入保费占比偏低，车险领域近乎空白🎬，新能源车险“出海”为境内✔险企境外保费创收开🚖辟了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官🙋兼上海再保险运营中心总经🤔理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体现在🔀多个维度：在助🌂力技术输出升级方面，国内保险公司成熟的🤐数字化定价模型在海外市🥄场验证优化，可以反哺本土产品创新😴；在引💢领行业标准方面，可推动全球保➰险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业❄布局海🕜外市场十分重要，但目前来看，我国🏹险企承保海外保单仍🌤囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场🌋监管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国🥐内险企在海外市场面🐝临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境🔕。　　在此背景下，险企正多途径🏻尝试“出海”。以中🏑国太保产险为例，该公司相关负责人对🎭《证券日报》记者表示，在上述合作案例🚇中，中国太保产🛷险提供风险保👽障与技术支持，三井住友承担本🤪土承保服务，中🐘怡经纪负责产品设计及再保交易，通过太保产险临港再保险运营中📆心实现跨境再保险分入交易😴。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土🌘适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始👞人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可🤼以携🔭手保险科技平台，通过较强的系统💥化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一🦆些车企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日👁上海汽车集团股份🚓有限公司在香港成立👨专属自保保险公司。对此，香港保险业监🏀管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我⛑国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风🎄险类型会更为复杂，成立自保公司有🖊利于企业🐌全盘监察这些风险，提升企业内部的风险🤳管理能力。　　整体来看，险企正🥏通过多维路径积极尝试承保海外保单，但承保广度和深🛢度还远远不够。未来，仍需🎯更多险企参与车险“出海”。　　中国太🐽保产险相关负责人表示，险🛠企应优先聚焦于当下中国车👱企投资♉建厂的重点市场，以此作为🗡突破口夯实基础；同时，可🛵以将国内积累的核心技术优势🏃作为“出海”的核心竞争力，实现经🍮验的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深🏢化车企协同，推动驾🍉驶数据共享与维修网络共建，提升风险管🥦理精度；另一方面，要动✋态进行产品迭代，结➡合本地化需求，开发场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险📸相关负责人表示，一方面，险企可以联动👲金融机构打造“信贷+保险”一站式💹解决方案，降低车企海外❌融资成本与经🏓营风险；另一方面，积极参与国际标准建设，并协助车企在😜海外生产基地🌭建设本土化维修技术中心⤵与备件供应链，从根本🉐上降低理赔成本，形成“中国方案”引领🈵的跨境车险新生态。　　在受访人士看🛴来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国🐞车企借力保险加速国际化布局；保险机构💁能够开拓增量市场。不过，若要真正打🍟通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。

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蓝原夕妃/南波杏/吉岡日和/中村知惠

（青岛日报／观海新闻记者 齋藤亞美里）