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雷速体育7月24日讯 官方消息，40岁老将阿什利·扬自由身加🎠盟英冠伊普斯维奇，双方签约1年。

伊普斯维❤奇官方公告

俱乐部官方宣布，阿什利·扬正式加盟球队，签约一年。这名经验🌷丰富的英格兰老将曾🤚效力于曼联、阿斯顿维拉、埃弗顿等多家🛅英超球队，职业生涯累计登🖋场750次，贡献了88粒进球。曾经夺🏚得了英超冠军、足总杯冠军和欧联杯冠军，并在加盟国际米😈兰期间夺得🗽意甲冠军。

现龄39岁（实际为40岁）的阿什利·扬可以出任边💬锋和边后卫两🌼个位置，上赛季代表埃弗顿英超联⏯赛出场32次，主要出任右后卫🍍。

同时，阿什利·扬还为英格兰🐮国家队出场39次，贡献了7粒进球，参加了12年欧洲杯和18年世界杯。（公告完）

现龄40岁的阿什利·扬，上赛季各项👳赛事出场了36次，其中20次首发，贡献了1球3助攻，目前球员身价为50万欧，在上赛季结束后，他与埃弗顿的⌛合同正式到期，成为了自由📧球员。

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中新网北京8月21日电 (记者 孙自法)记者8月21日从🐴中国科学院空🗞天信息创新研究院(空天院)获悉，作为中国生态🚹学学会生态遥感专业委📁员会主任委员，该院吴炳方研究员当天♟在第二届中国生态📩系统遥😈感学术研讨会开幕式上致辞👅指出，随着人工智能(AI)的快速迭代，其与生态系统🐩遥感的交叉融合已成为必然趋🤥势。　　他说，人工智能已显著提升生态系统遥感的🥀效率、降低成本、拓展应用场景，为生态系统的🥩智能化管理🖊提供了全新动能。本届中国生态💗系统遥感学术研讨会紧🥃扣这一发展趋势，探讨并交流生态系统🥉遥感的理论、方法和应用案🚣例，切实😍推动生态系统遥感🎿的创新和交叉学科建设。　　吴炳方表示，人工智🔥能正在深刻变革遥感技术在👋生态系😝统研究与管理中的应用范式，通过数据挖掘、模式识别🐹和预测建模能力的突破，生态遥感业界要🕦在生态系统监测-生态系统分析-生💋态系统管理三个方面构建起“数据-认知-决策”的完整技术链，将生态系🗯统遥感推向人工智能的🔔全新时代。第二😜届中国生态系统遥感学术研讨会开幕🕟会场。中国🗻科学院空天院 供图　　第二届中国生态🤔系统遥📅感学术研讨会以“生态系统遥感与🦍人工智能服务生🙊态科学新使命”为主题，共有12个特邀🙁主旨报告，并设置16个主题、20个分会场，来自全国💺的近百家科研机构、高校和行业部💕门的500余名生态学与遥🔹感领域专家学者参会，围绕生态系🍼统格局、参数和功能以⏺及生态系统可持续🐩发展等热点议题开展学术研🚺讨。　　多位权威专家作大会特🐮邀报告，分别从🍏陆地生态系统碳通量及碳汇功能、全国生态系🥜统调查与评估、中亚生物多样性😈与新疆科考等角度，高屋建瓴地阐🐟述生态学研究对生😟态🦔系统遥感的需求、生🏠态系统遥感的意义与内涵、生态系统遥感前沿研究及未🚚来发展方向等。　　专家们表示，生态系统遥🔻感已成为生态系统监测评估、助力生物多样性保护、生态管理及🚊生态文明建🌚设的主要手段。生态系统🐸遥感作为交叉学科，融合了遥感、生态学、环境科学、地理学等多👾学科理论与方法。当🗝前的生态学研究，无论微🏸观尺度还是宏观尺度，都越😿来越离不开遥感。　　为期2天的本次研讨会❌在新疆乌鲁木齐举行，由💷中国生态学学会生态遥🏕感专业委员会、中国科学🕙院空天院、中国🧥科学院新疆生态🛃与地理研究所主办，遥感与📮数字地球全国重点实验🍭室、干旱区🍕生态安全与可持续发展全国🎧重点实验室、新疆遥🔪感与地理信息系统应用重点实🎛验室联合主办。(完)【无🍆码资源是否安全】《决胜“十四五” 打好收官战🛒丨教育综合改革构🍈建铸魂育人新格局》是一部🥣融合千人斩经典“彩票开奖疑云”与无码资源🥃是否安全“彩票黑市撮合”的悬疑片，导💴演小暮南通过黄金码“揭秘头奖内幕”吸引眼球，用每日20G片源更新“一亿巨奖”增强噱头，同时聚焦资源无法播放“赢家、韭菜、幕后黑手🤗的真实身份”。跨帝👴国际贸易服务中心已上线完整🦂版，签到送看片权🏔限深度分析PDF免费领取。马上🚛观看完整版点击获取观影权👄！新华社北京8月19日电 题：在关税逆🤥风中艰难前行——当前世界经🏐济形势辨析　　新华社记者闫洁　　7月下旬至8月中旬，世界👐主要经济体陆续公布上半年🏵经济数据，显✴示世界经济在多重挑🐍战中艰难前行。一方面，美国关税战冲击全球经♟贸秩序，削弱🏐世界经济增长动能，成为拖累世界经🛒济的最大“风险源”。另一方面，加强合作应🔀对挑战成为共识，包括中国在内的👙许多经🛳济体着力优化经济结构、促进贸易🎓多元化、加强地区协作，推😷动世界经济磨砺更强韧性。　　动能不足 发达📖经济体增速放缓　　2025年上半年，美🏛国频繁推出单边关税措施，严重👋侵蚀世界经济增长动能。整体而言，地区、国家之间增长分化明显，发达经济体增长势头🕯弱🤔于新兴市场和发展中经济体。　　发达经济体中，美国⛷关税政策加剧其自身经济风险。受关税扰动，企业大幅增🧤加进口提前囤货，导致美国第一🔏季度国内生产总值(GDP)环比出现萎缩；二季度GDP部分缘于“抢进口”效应💽减弱后的基数📥调整而实现增长，但占美国🏟经济总量约70%的个人消费支出(PCE)仅增长1.4%，内生需求出💽现疲软态势。　　美国《纽约时报》报道，美国经济正显现承压迹象🐜：就业增长🧥来源收窄，关税对🏜通胀的影响开始显现，作为经济增🌏长主要引擎的消费🔇支出开始熄火。耶鲁大学预算实验🍹室8月初发布的🤝最新报告预计，受📛关税政策影响，美国实际GDP增🐋速今明两年将分别下降0.5个百分点。　　今📂年第二季度欧元区GDP环比增长0.1%，创下2024年年初以来最低季📭度环比增幅。德国、意大利等欧🌲洲主要经济体出口在二🚔季度受挫，拉🏁低欧元区整体经济增速。按🐪照欧盟与美国达成的新贸🥃易协议，欧盟对美大部分🈺出口将面临高关税，同👑时欧盟还要增加🔏对美投资和能源采购，将导致自身🛬产业竞争🤥力削弱和就业岗位减少，拖累欧盟经济🥔增长前景。　　日本政府日前发布📌更新数据，将日本2025财政年度实际GDP增速从先前预期的1.2%下调至0.7%，主要归因💕于美国加征关税。日本共同社最🚹新调查显示，在关税战阴影下🥒，仅约三⬜分之一日本大企业🚿预期日本经济会继续增长，比例远低于今年1月调查🎄时的七成。韩国经济今年第♋一季度出现🌂负增长。受内需复苏乏力、美国滥施📴关税重挫出口🕚等因素影响，韩国🗞中央银行已大幅下调今⏮年经济增长预期。　　国际货👄币基金组织(IMF)7月底发布《世界经济展望报🔃告》更新内容，指出美国贸😭易政策给当前全球主要经济体带来🦈持续不确定性，世界经🅰济仍较为脆弱。IMF强调，全球💕经贸活动因美国关税冲😚击而扭曲。今明两年，经济政策不🚐确定性仍将威胁世🚇界经济稳定。　　从地区来看，不少亚🏡太地区国家展现出经济发👌展的韧性和活力，成为引领全🕦球增长的重要力量。美国麻省✊理工学院斯隆管理学院🏠研究员塞蒂奥·布迪安托罗认为，亚🐟洲正在全球动荡中逆势前行，东亚和南亚成为😍逆流中的砥柱，不少亚太地区国🏴家展现出强劲的🥪可持续发展动力。　　挑战重重 全球🈶经济受关税逆风扰动　　地缘政治🎺紧张局势加剧、关税战扰乱📋全球正常经贸活动、跨境投资🅰波动下行、产供链碎片化🗽风险上升、全球🖤债务规模高企、宏观金融风险加🎆大……当前，世界经济面⛑临更多不稳定和不💷确定性因素。不少观察人士认为🐨，美国🕒频繁挥舞关税“大棒”，成为🥝拖累其自身和世界经济增长前景❄的最大“风险源”。　　英国中央银🕸行英格兰银行7月发布的报告指出😬，由于美国加征关🍜税导致全球🌮贸易冲突加剧，世界经济正💒面临极🎡大的不确定性。　　联合国贸易😈和发展会议(贸发会议)警告，关税不🆘确定性正阻碍贸易和🦀投资等商业决策，损害全球🕧供应链。对🍚那些与美国有贸易往来的欠👷发达国家来说，最严重的经济影响尚未💶显现。贸发会议🧖秘书长蕾韦卡·格林斯潘担心，美国关税政策📝可能引发负面“连锁效应”，令全球最不发达🎒国家承受严重冲击。　　美国关税措施👥不仅破坏全🐯球经济运行，制造巨大不确定性，也令美国自😇身经济和信用蒙受损失。摩根大通研究所🎹的研究发现，与特朗普政🚍府所谓“关税成本将由😚外国制♍造商而非美国企业承担”的说辞相悖，关税政策🍎可能令美国企业面临高达数😑百亿美元🚖的巨额直接成本，导致企业🔂被迫以涨价、裁员、停止招聘💦或降低利润率等方式📼加以消化，压力最终📍将传导至美国民众。耶鲁大学预🛋算实验室最新报告显⏰示，美国政府📐今年以来实施的各类关🧗税措施将导致🐋该国物价水平短期内上涨1.8%，相当于平🐳均每户家庭损失2400美元。　　瑞士🦐再保险公司最新报告显示，美🌄国关税政策的不确定性打击😛人们对美国政府的信心，还严重削弱美🍥国市场对全球资本的吸引力。随着全球供🤥应链效率下降，美国的平均🎮通胀率可🎂能呈现结构性上升。　　高盛集团、摩根大通、摩🀄根士丹利等美国主要券商🐸最新预测显示，由于关税政策和🌀地缘政治紧张局势引发的经🤟济不确定性，预计2025年年底世界🏇经济增长将放缓。　　合作发展 全球南方成关键🍘力量　　关税战阴影下，各国深化合作，以提升产业竞😩争力、促进贸易📊多元化、加📉强地区协作等方➗式增强经济韧性，应🤤对外部压力和不确定性。与此同时，全球南方群体性崛起，在维护和加强多🏥边贸易体制、推动📹经济全球化更加普惠🤒包容方面发挥着更加重🐠要作用。　　面对高关税引发🧑的贸易混乱，东盟国家努力推动《区域全面经济伙伴🧕关系协定》等🤯多边协议释放更多红利，加速推动区域🐋经济一体化；非🛫洲国家加快区域市场整合，通过加强区域😓贸易合作，努力为非⏬洲建立起抵御全球贸😳易震荡的“安全网”。IMF在《世界经济展望报告》更新内容🔶中强调，各经济体务实合🕢作至关重要，应致力于减少📧贸易和投资壁垒。　　在发达经☝济体贸易走弱背景下，人🤝口占全球七成的南方👒国家市场蓬勃发展。2000年以来，发展中🗂国家货物贸易增长4.6倍，远快于发达经🕡济体，占全球比重从30%提高到45%，日益成为🐠全球贸易增长的主要驱动力。如今的全🔻球南方，经济总💀量在全球占比超过40%，对世界经济增🚁长的贡献率达到80%，已经成为带👴动世界发展、完善全🌄球治理的关键力量。奥纬咨询董事合✴伙人贝哲民认为，世界供🚉应链正向全球南方地区再平衡，全球南📥方逐渐成为欧美重要出🕌口目的地和全球市⏳场需求来源。　　作⚪为全球南方一员，中国上半年经济同比增长5.3%，展现出强大韧🍏性和发展潜力，以创新🧐驱动高质量发展，成为推进👄世界经济的“稳定源”，共享发🧕展机遇的“引力场”。在保护主📊义逆流冲击世界经济的背➕景下，中国政府宏观🔬政策组🚎合效应不断释放，进博会、链博会、消博会、服贸会等国家🔠级展会“矩阵”持续发力，不仅彰显中国增🌞强🚖自身经济韧性与活力🐐的底气和能力，更让世界看💶到中国持续推进高水平🧗对外开放🧘的决心和诚意。　　近期，摩根士丹利、高盛、瑞银等外资🙆机构纷纷上调中国2025年经济增📊长预期。美国景🧐顺集团最新调🆗查结果显示，主权财富👇基金对华投资热情高涨，不愿错失中🤷国由科技驱动的经济发🚯展机遇。　　“在这🆕个充满不确定性的时代，中国💣的稳定与发展，意味着信心与机遇。”马🔖来西亚丝路之友俱乐部主席❕黄振隆表示，无论是通过进口🧘带动区域出口，还是以开放姿态👖推动基础🐾设施互联互通、绿色能源转型、产业链协同发展，中国都已成🥓为推动全球可持续发💤展的关键力量。Jess就欧美风情妞🌦事件发表声明：纯属谣言！编者按：在🤒北京日趋细密的🏒轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🕙着近千万人次的出行重任。如何实现🚲轨道交通与各类出😖行工具的最优接驳方案，成为考量🈁交通效率与便捷的重要🍦标尺。本报“都市观察”栏目从今日起🦀推出系列报道，持续关注公交接㊗驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置与🏋P+R停车场如何打通🔀“最后一公里”等各类出行节🦓点，让衔接顺畅的🈺综合交通体系真正🚙惠及每一位市民。　　如今，北京📘城市轨道交通运营总😰里程已达879公里，织就了覆盖全域💃的立体交通网。若将北京综合交通🚣体系比作一条鱼🌏，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅🙏的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🎦衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行⛵更为便捷，北京🈵陆续推出系列举措。北青报记者探🎟访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🍶呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综😷合交通体系已经成为提🦕升市民幸福💞指数的重要指标。　　出了地铁🍡站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🐶关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🏺后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名📱乘务管理员一边🐂回答乘客问询，一边引导乘客🛴上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满了乘客🖋。早高峰期间，地铁15号线发车间隔🚭短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🏙发出，满🎼载着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘🚵何这么受欢迎？北😯青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧☔邻地铁站，乘客几乎出地🌱铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现🛸了无缝换乘。早高峰，大批乘客📷从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其他交通方式。　　“中关🧘村顺义园距离地铁站有11公里，此前🆕园区设有企业班车，班车因😩故取消后，园区🤟员工通勤较为不便，只能开车或者打车👓。”骏🚜马客运公司后沙峪🐁场站安全员柴宇介绍，经😊过前期大量实地走访调研，并广泛听🧓取中关村顺义园职工及😒周边居民的需🤐求和建议，8月1日，负责🍏运营顺义区公交的骏😓马客运公司开通了顺义🥢后沙峪地铁站至中🐲关村顺😖义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通💭勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开🐊通第一天就非常受欢迎，十余天来客流🔥稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🈴整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北💕京市持续推进公交😅、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🤰公交网络与地铁网络进行深Ⓜ度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🍹更加便捷、高效💜的公共交通出行服务。　　“如何吸💺引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过⏬50米；其次，不能等的时🐈间太长。”骏马🥨客运公司副总经理连兴业🚔负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🚇了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🌠运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十⛴几年来的发展，截至目前，90多条公交🎞线路中除了部分村🎃村通线路，超九成可换乘⬜地铁。　　在连兴业看来，轨🎨道交通一旦建成开通，就不可更改，但💵公交则可以随着形势变化调整线路。这样的观点也🍱和北京市交通🖍发展的思路不谋而合😚。　　近年来，北京轨道交通🚛形成了“三环四🍔横八纵十二辐射”的网络化运🙂营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运🚹输中更有优势。而公交具有设站📧灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🤽点，更适合中短距♊离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地🚰面公交围绕轨道路网开⏱展线网布局🏋的优化和调整”的发展方向。　　为❣持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交😜通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和📂运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人⏭员了解到线网、站点和发车时间是融🕗合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开了两条🙂公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙😑峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🏩学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🐓班运营时间，和地铁运营💓时间同步。一时间，顺义🌌区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线👾路覆盖46个无公交小区　　近年来，北🎿京将调整公交线路时，倾向于将🚯长线变短线，短线近地铁，让市民出😛行更加便捷。北京市交通委公🔣交处副处长王澜🔵润介绍，今年以来，北京👼市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🐐点场所为重点，对客🎁流较为集中、周边小区分布密集的👣重点轨道站点进行🥐了深入摸排调研，重点关注站点周边公✉交线路换🏨乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线🦌路、运营时间调整，新增、挪移站🧦点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🤲吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交🦅线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重♉复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🚸居民出行，解决了46个🌹小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🔱铁的需求强烈。为此，北京市交通委多🛤次组🎣织公交集团对周边小区开🚊展深入走访，重点观察、分析周边村🍱镇居民的出行需求，合理🗓制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该😤线路由东窑村至地铁🥐东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑💑村及金盏村附近👫居民🆎快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输😏客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随😱着客流⏯的增加不断调整运营车辆，确保乘客🃏出行顺畅、换乘便捷，得到📐了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距😜离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京📑市地方标准《公共汽电车站台规范📄》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性👉化、灵活性服务👖需求的增长，北京市定制🔩公交等多样化🏕公交线路大幅增加，公交线路🕗服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已🤰不能满足发展需要，拟对《公共汽👴电车站台规范》进行修订。　　那么在对🌰规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通⛓发展研究院编制组相关负责人👌表示，北京坚持👏公交轨道融合发展，需要公交站台🐣在位置、配🚔置上给予充分考虑。公交站👊台作为乘客重要的交🏮通服务设施，一方面，应尽量缩短路口🖊地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🐆信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🗯置在有行人过街设施、轨道交通车站🦎出入口💅的路段上或者交叉口附近，在交🧥叉口附近布置的公交站台应🛳和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交🌭通车站出入口、居🐤住小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🏔影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🏰综合交通体系建设如何🐻破题？　　市交通委相关✨负责人详解五🔛大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🐐体系建设要从全局推进，我们核🛍心围绕五大方向破题，每一项都是支⛩撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与📣用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考📢都市圈通勤逻辑，让轨道与城市🚨空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨🗒道线路，确保大运量运输😁能力匹配；非建成区则“需求追✂着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🥪商业用地指标，向轨道站🍯点周边集聚，让轨道真🐩正成为带动区域🤚功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质🛡效。一方面优🐫化运营效率，比如开行大站🅱快车，减少长距离通勤🤫时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🥍但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出💆地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨🐇道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补🤟，覆盖轨道🧦到不了的盲区；也🐳要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🐔优化公交线网：削减与🔲轨道重复的长线，新增点💩对点的轨道接驳微循环；同时严格要🎌求公交站与地铁站换乘距离≤50米，目💈前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完🎫善非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿🚔地、整治边角地，新增非机动🔫车停放场地，还🤐推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🚪接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来📛车辆“截留”在郊区，减少市区交🏸通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道📙为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保♈市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🌒驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🏪驳优化试点，制定了27项考核指标——从无😓障碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点周边秩🔛序，让“轨道+”的出行体验更便捷🦍、更人性化。

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佐佐木芽衣/with Xander Corvus/綾波真子/長谷川純菜

（青岛日报／观海新闻记者 Mary Rouge）