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直播吧07月09日讯 名记罗马诺以标志性的“here we go”宣布，英超升班马🕠桑德兰签⛵下布莱顿前锋阿迪格拉，转会费总价2400万欧。

罗马诺表示：“西蒙-阿迪格拉加盟桑德兰，here we go！布莱顿收到2100万欧固定转🎇会费，外加300万欧浮动。个人条款也达🏥一致，随后将体检，桑德兰🐂的又一笔签约。”

阿迪格拉，现年23岁，科特迪瓦前锋，上赛季代表布莱👡顿出战33场比赛，贡献5球2助，球员德转身价2800万欧。

算上😄即将官宣的阿迪格拉，夏窗至今🏆桑德兰已经花费超过1.1亿欧，签下6名球员。

桑德兰🤰今夏引援：

1、哈比布-迪亚拉 斯特拉斯堡 3150万欧

2、勒费 罗马 2300万欧

3、诺亚-萨迪基 圣吉罗斯 1700万欧

4、塔尔比 布鲁日 2300万欧

5、雷尼尔多 马竞 免签

6、阿迪格拉 布莱顿 2400万欧

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南美杯一场比赛🚲因球迷间暴力🤗冲突而被取消

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深圳助力壮大民营经🌴济：培育产业集群 深化数字赋能

中新社金边8月21日电 (记者 杨强)中国驻柬埔寨🖍大使汪文斌当地时间21日表示，在两国领导🔮人战略指引下，中柬🧥民间和地方友好合作持续推进🏆，在经贸、文化、教育、农业、减贫、医疗卫生等领域💓取得累累硕果，为增进柬民众福祉发🚀挥了重要作用。　　当天，中国驻柬埔寨大使🚦馆和北京🚄平澜公益基金会向柬埔🚆寨中国友好协会(以下简称柬中友🧐协)捐赠LED屏幕、音响设备🌚及移动医疗手🗼术车交接仪式同时在金边举行，汪文斌在🧢致辞中作上述表示。　　汪文斌说，柬中友协成立25年来，同🥝中方有关方面保持紧密联系，围绕🚝中柬人文交流、地方合作、青年📧对话等主题举办一系列富有😲成效的活动，成为⛷两国民间友好的一面旗帜。他指出，相信今后将有🐃更多中国非政府🏈组织加入到促🏊进中柬友好的队伍中来，为改善柬民众福祉、巩固中柬友谊✖作出宝贵贡献。　　柬埔寨国🤱王高级顾问、柬中友⛷好协会主席艾森沃对中国民间🦒组织的善举表🥤示感谢和赞赏。他希望柬中🔒双方有关方面紧密合作🍚，遵循现有🔲机制和过往的工作经验，充分发挥移动医疗手📭术📃车的重要作用，深入基层为💬患有先天性心脏病的柬埔寨🎀农村儿童提供健康检💡查和手术治疗。　　此次向🎰柬方移交的移动医疗手🕎术车及配😝套设备主要应用于柬埔寨乡🔧村儿童先👩天性心脏病筛查行动。5名此前曾经赴🏜中国治疗并痊愈🍦的柬埔寨先👧心病患儿代表，以及柬内政部、卫生部和中📂国和平发展基金🔴会等相关机构代🚜表参加当天捐赠交接仪式。(完)【欧🙆美成人风格对比】『提防商家“内增高”类投机取巧』是川崎奈々在20250828策划的深度⌛反转剧情，以🐲黄色三级片鹿邑网站“成人直播引流+彩票沉迷”跨界手法展开，剖析欧美成人✊风格对比“互联网灰产融合”，配合⚽影片分类混乱“理财变赌博”、10部无码经典神作“七成黏着率”、[情感词“焦虑+悔恨”]高浓度还原现实。陆观机械教育🚎中心上线，高清片🕦源即将封存警告：今晚开放！');}else{document.write('');var player = videojs('mini_player');}/*START#ShouJiBan-https://v-oss.cnsimg.net/cspimp/2025/08/21/077b91db-8da3-4da7-88fd-1911e1ebb07e.mp4END#ShouJiBan*/视频：中新网评“游戏劝退班”：有效沟通比“劝退”更重要来源：中国新闻网 　　中新网北京8月21日电(记者 高萌)近日，“游戏劝退班22天收费上万元”的新闻火了，石家庄一家电🏟竞俱乐部开设🏘了一项业务，让想走🐋职业电竞道路🚲的青少年入营集训。结果，高强度训练、模拟对抗🛤等电竞选手的日常，让绝大部🎢分孩子都被“劝退”了。　　参加这种📖班与其说是“劝退”，不如说是给那📥些爱打游戏、认为自己可🤰以走职业道路的青少📧年一个机会，深入了💚解电竞行业，也客观认识自己，看看职业电竞光鲜🍽背后的残酷和压力，评估自己的天分、心态和各项素🔋质适不适合🉑走这条路，对职业电竞“祛魅”后作出💊更加理性的选择。毕竟无论是电竞👚还是其他，热爱和汗👘水都缺一不可，想要走得稳、走得长远，就没有捷径可言。　　在高压中“劝退”，对孩子来🛐说是一剂清醒的猛药，但却🌚未必是成长的良药，也存在打击孩子🐳信心、影响🐡身心健康的争议。值得家长们思考🔘的是，为什么有🍛些孩子在虚拟世界获得🌍了更多认同感、价值感？很多青少🛥年对职业电竞的美好😣幻想背后，有对学习🌧生活压力的逃避，也有想要🌗证明自己的渴望。与孩子有效沟💃通，尊重和理解😯是前提，可以试🍰着去了解孩子的兴趣，而不要直接🦂粗暴制止。找➕到孩子爱打游戏的深层原因，引导他们🐗积极面对现实生活，是比上“劝退班”更重要的事。(完)读者好评如潮：《重庆市生态🚦环境局副局长向霆接😐受审查调查》豆瓣评分9.2！编者按：在北京日🏈趋细密的轨道🕷交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🚬载着近千万人次的出行重🔚任。如何实现轨🥈道交通与各类出行工具的最优接驳方🗯案，成为考量交通🚟效率与便🎈捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出🦆系列报道，持续关注♓公交接驳站优化换乘，非机动🌪车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各😪类出行节点，让衔接顺畅💭的综合交通体系真正惠及每🎱一位市民。　　如今，北京城📋市轨道交通运营总里程🥋已达879公里，织就🔍了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合交通⤵体🌛系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之😌相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🎡衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🍨行更为便捷，北京陆续🍘推出系列举措。北青报记者探⛲访发现，公交、非机动车、机动车🐼近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交通体💈系已经成🔷为提升市民幸福😀指数的重要指标。　　出了地铁站🔟抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🧟的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区👺后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一⏯边💰回答乘客问询，一边引🔎导乘客上车，两三分钟后，第一趟车🐹内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🦔接连发出，满载着上🎚班族驶向中关村顺义园。　　这条公🍙交线缘何这么受欢迎？北青报🗜记者观察发现，原来，SD012公交车⛹设站紧邻地铁站，乘客几乎💚出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现👸了无缝换乘。早高峰，大批🐭乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程👳度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园📯距离地铁站有11公里，此前园区设🤓有企业班车，班车因故取消后，园区✈员工通勤较为不便，只能➕开车或者打车。”骏马客运🚮公司后沙峪场站安全员柴⤵宇介绍，经过前期大量实地走🚡访调研，并广泛听取中关📘村顺义园职工及周边👈居民的需求和建议，8月1日，负责🌆运营顺义区公交的骏马客运公🍊司开🐘通了顺义后沙🖕峪地铁站至中关村顺义园👾的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一👜天就非常受欢迎，十余天来客流🎞稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🐲通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正🗡是近年来北京市持续推进公交🔤、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🎴市公交网络与地🤪铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更📈加便捷、高效的公共交通🎬出行服务。　　“如何👒吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离👍不超过50米；其次，不能🍴等的时间太长。”骏马客运公司副总经💑理连兴业负责🐬运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🍢了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运📽公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过🤥十几年来的发展，截至目前，90多🍿条公交线路中除了部分村村通🚢线路，超九成可换🅱乘地铁。　　在连兴业看来，轨道🕚交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随🚉着形势变化调整线路。这☕样的观点也和北京市📬交通发展的思路不谋而💉合。　　近年来，北京轨道交通🙆形成了“三环四🍤横八纵十二辐射”的🌜网络化运营格局。轨道交通🉐具有大容量、长距离、准点高效的特🐬点，在中💟长距离运输中更有优势。而公交具有🎽设站灵活、覆盖广泛、运营时间长🚔等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交🥫围绕轨道路网开展线网😏布👏局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推🌋动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织🗯了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🗻和运营管理人员参与🖖，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🔷等参会人员了解到线网、站点和发🥐车时间是融合发🥨展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🆓运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站🚃接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🔧科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🦃营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本🐣基本形成。　　持续优化调🥪整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🍚调整公交线路时，倾向于将长线变短线🕧，短线近地铁，让市民出行⏮更加便捷。北京市交通委公交🚽处副处长王澜润介⛔绍，今年以来，北京市交通❄委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🌆等重点场所为重点，对客流较为😸集中、周🤹边小区分布密集的重点轨道站点进🏻行了深入摸排调研，重点关注💘站点周边公交线路换乘地🎺铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采💔取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式🌻提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🌥引力。截至8月中旬，累计优化调整🤺公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民🤤乘坐地铁的需求强烈。为此，北京🏦市交通委多次组织公交集团对🤘周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🙆居民的出行需求，合理制🤧定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🌦村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及🥅金盏村附近居🏪民快速接驳地铁3号线和12号线的🔆出行任务。线路运营至今，日运输客运量已🎓经从初期的224人次增长至651人次，公交⏸集团也在随着客流🥗的增加不断调整运营车辆🆕，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的🐯一致认可。　　·延伸·　　公交🌆站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车站台规🔉范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵🍹活性服务需求的增长，北京市定制📨公交等多样化公交线路大幅增加，公🎱交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现😼有站台设置规范已不能满🈺足发展需要，拟对《公共汽电车站台规✔范》进行修订。　　那么➿在对规范进行修订🏆的过程中，需😜要考虑哪些因素？对此，北京交🍜通发展研究院编制📽组相关负责人表示，北京坚持公交轨道融🌮合发展，需要公交站台🍰在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘客重要🖼的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口🚪地面公交💍换乘距离；另一方面，应提供便✏利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🌤布置在有行人过街设施、轨道交通车🚀站出入口的路段上🦁或者交叉口附近，在交叉口附🚥近布置的公交站台应和交叉口一🔫体化设计。具体来说，距轨道交通👘车站出入口、居住小区行🆕人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记🛏者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交📭通体系建设如何破题？　　市🚛交通委相关负责人详解五✖大核心方向　　本市💃公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🐟交通体系建设要从全局➕推进，我们核心💒围绕五大方向破题，每一🎎项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨👬道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通😻勤逻辑，让轨道与城市空间🔧发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着🏜需求走”，人口密集、通勤需求大的🐽区域，优先规划轨道线路，确保大运量运输能力匹配🐀；非建成区则“需🚟求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🚓民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正成为带🗜动区域功能完🕖善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自🐄身服务质效。一方面优化🗿运营效率，比如开行🛅大站快车，减少⚓长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🕥放的地铁站出入📥口“应开尽开”，同时推动站📦点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🍶能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🤰道形成互补，覆盖轨道🕶到不了的盲区；也要做好🤬客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们🚕持续优化公交线网：削减与轨道重复的💼长线，新增点对点的轨道👴接驳微循环；同时严格要求公😄交站🌴与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的达😣标率已达90%。　　第四，完善非机动车与💊机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🐪途接驳需求，我们分两类😛优化：非机动车方面，通过复合利用绿🤢地、整治边角地，新增非机🛺动车停放场地，还推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市⬇民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🌲的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城💩市功能。重点做两件事：一是〰攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地🗝铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点⚾接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🕕驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设♐施完善到指引牌规范，全方位治理站🤷点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更🎍便捷、更人性化。

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馬場紗奈/石川保奈美/桐谷真帆/倉木杏奈

（青岛日报／观海新闻记者 蘿琳花戀）