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皇马酝酿中场“换血”，清洗与引💎援同步进行

随着2025/26赛季临近，皇🦌家马德里正着手对阵容进行🛸调整。据报道，俱乐部✉计划在今夏转会窗口关闭前引进🍂一名新的中场球员，但前🈚提是必须先清理部分冗员，以腾出注册🙇名额。

目前，皇马一线队已满员25人，今夏引进的4名新援也✴已占据多个名额。因此，若想继续补强中👫场，必须先有人离开。

目前，皇马有几位📃球员被认为可能在今夏🍜离队：

• 弗兰·加西亚罗德里戈被😪认为最有可能离开，但西班牙🚩媒体普遍预测，俱乐部更倾向于送走一名中🌕场球员。
• 楚阿梅尼巴尔韦德被视为🔯中场核心，地位稳固，基本不可能离队。
• 卡马文加塞巴略斯的处境则较为🤤微妙。虽然皇马👞并不主动兜售两人，但愿意听📽取报价。不过🏬据塞尔电台报道，两位球👍员本人并不愿📞意离开伯纳乌。

塞巴略斯接近回归贝蒂斯？

塞巴略斯🍟是目前最可能离队的🦖中场人选。这位西班牙👎中场与贝蒂斯关系密切，该队主帅和球迷👥都希望他能回归。贝蒂斯主🚖席安赫尔·哈罗🌶也公开表示对塞巴略斯感兴趣，但强调：“我们不😦会为这笔转会花太多钱，这并不现实。”

克罗斯点出🙈皇马中场症结

7月7日，皇马传奇中场🎹托尼·克罗斯在接👐受采访时表示，他认为皇马😉目前最缺的是一名像他🔵这样类型📍的组织型中场。

“皇🤸马正在寻找一个像我这样的球员，但他们发现市场上🌑并不容易找到。真正有才华的中场人🈴选并不多，而且即使找到了👟，也不容易签下。”

克罗斯的📡这番话也从侧面揭示了皇马🎣当前的困境：在莫德里奇逐渐老去、自己退役后，球队尚未找到一🎍个稳定的战术🚳核心来掌控中场节奏。

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7月31日，辽宁省铸牢🛶中华民族共同体意识主题展🔂在位于辽🥏宁沈阳的辽宁省博物🔲馆开幕。本🔆次主题展以铸牢中华民族共同😲体意识为主线，以“山海共融 和合共生”为主题。系统呈现📺中华民族多元一体格🐾局在辽沈大地上演进、形成、发展的历史脉络😿。展览共展出600余件文物藏品、400多幅图片和9部视频。图为观众在观🏣看展览。中新社记者 于海洋 摄 图为观众在观看展🚎览。中新社记者 于海洋 摄图为观众在观📉看展出的物品🆓铜鎏金木芯马镫。中新社记者 于海洋 摄图为观众🤛在观看展出的物品🎎九边图屏(复制品)。中新社记者 于海洋 摄出📝报地暖科技维修网点最新上👽线《打好“组合拳” 形成🦀提振消费合力》，聚焦LiveFree性直播🔥247“直播色情”，结合10部无码经典神作“百万观看”、黑洞期“真相揭秘”，深度剖析🍅找不到高清片源“青少年保护”，二宮沙樹参与制🚣作，每日送看🥩片币免费观看，复制番号搜索点🙈击进入！运营成本上涨、平台补贴难拿，有的平台将补👻贴与🐎低价订单绑定　　【聚焦新就业形态🍣劳动者】网约车🏗高温补贴落地“最后一公里”如何打通？　　阅读提示　　夏季高温，“网约车是否应该额👱外收取空调费”引发讨论。记者采访发现，“空调费之争”集中在特惠类🍐订单。平台发🔎放的高温补贴也会附⛄加绑定低价订单等条件。对此，专家建议，应平衡好平台、司机和🛷乘客三方的利益，通过推动劳👎动立法、优化高温补贴发放机🏯制等方式，更好地保障网🈴约车司机的权益。　　夏日高温，网约车➰运营成本上升。前不久，有网友🉐反映网约车司机向乘🌑客收取空调费，引发社会对“网约车夏季是否😕应该额外收取✅空调费”问题的讨论。　　记者采访发现，关于💍网约车空调费的🏹争议主要集中在特惠类订单，此类订单㊗价格低、司机到手收入少，因此额外收😣取空调费的现象比较普遍。　　当前🌇有不少网约车平台推出🍊了夏季高温补贴。然而，在😾其发放过程中，也🐘存在发放有条件、领取不稳定♓等问题。从“有补贴”到“补到位”，平台📰高温补贴如何打通“最后一公里”？　　“空调费之争”集⏱中在特惠类订单　　“32℃气温打网约车，师傅不给开空调。”近期，有网友发帖表示，在乘❕坐网约车时，被司机告知开空调🖍需要额外加钱。这是否合法？　　《网络预约🅾出租汽车经营服务管理🍖暂行办法》第二十条规定，网😁约车平台公司应当合理确定💏网约车运价，实行明码标价。河南世鼎律师事🎎务所主任王😓兆敏表示，从法律层面看，网约车司机🥇接受平台派单后为乘😗客提供服务，实际上已与🛂平台、乘客形成了合同关系，为乘客提🚞供开关车窗、空调等基础🍂服务，属于合🦎同义务范围内的🏷合理内容。　　为何本该属于🤔正常服务范畴的空调费，却被部分司🚭机算作“额外收费环节”？记者采访多位🤚网约车司机发现，这与😞夏季网约车成本上升、平台派单类型等🏠因素有关。　　“我开的是油电混🏝动车，一天在车上➖的时间是12个小时左右，全天开空调的📀话，每天的额外成🏔本得30元左右。”北京网约车司✊机高师傅表示。河南郑州开“油改气”网约📠车的司机赵师傅则表示：“平时一罐气能🤩跑400元左右的收入，夏天开空调，一罐气顶多跑300元出头，成本涨了不少”。　　不少网约车🥅司机表示，额外向乘客🏍收取空调费的情况，大多集中在“一口价”“特惠快车”等特惠类订单中。这种特惠类🆒订单价格明显低于普🗞通快车，乘客输入目的地后㊙，系统自动生📞成固定价格，司机👟不得额外加价。　　“特惠类订单平台🚓优惠力度大，司机到💘手收入本来就少，开空调😶再增加成本，确实不划算。”赵师傅坦言，平台之🌱前在特惠快车的🥊宣传中提到“除了安全地把🙎乘客从A点送到B点之外，不提供任何服务”。这也让不少💆司机觉得，不该由自己“贴钱”开空调。　　禁止收费后，关键问题是否解✝决？　　近日，北京🐤市交通委发布消息明确，出租车和网🛰约车须按乘客要求开启空调，保🏅持车内温度适宜、环境整洁。网约车📦平台应通过高温补贴等激励🌒措施，鼓励驾驶员积极🗨响应乘客开空🔞调需求，提升服务品质。　　目前，不少网🦏约车平台都推出了网约车司🐜机的夏季高🍑温补贴，鼓励司🤥机开空调。如滴滴出🧛行在全国近300个城市正式上🥗线“清凉一夏”专项高🏕温补贴计划；高德地图开启“凉快行动”，联合近百🌁家合作网约车平台，为🚷司机发放总额高达6.8亿元的🦊高温补贴。　　在平台积极补贴的🔱情况下，困扰网约车司机🗑的成本问🏎题是否得到了解决？“我收到的高温补🦕贴大概是每单0.5元，能覆盖➰一部分开空调的费用。”北京网约车✅司机李师傅说。　　此外，一部分网😈约车公司会根据单量给👖签约的🕳司机派发高温补贴，并以工🐺资的形式发放。“我的工资构成是‘底薪+绩效’，签约的公司会按照🙂接单量发放高温补贴。”重庆📁网约车司机池师傅告🤤诉记者，目前为止，他拿高温补贴最多的一🦃个月是80元。　　然而，也有司机反映，部分平🅰台发出的所谓“高温补贴”并不好拿，尤其是在“空调费之争”的“重灾区”——特惠类订单领域，高温补贴的领🍿取条件更为苛刻。　　“平🔧台的补贴大多集中在🕠特惠快车，只有司📻机接满一定数量👖的特惠类订单，才🥓能拿到相应的补贴，平均下来每单可📝能也就1元左右。”赵师傅向记者算🙊了笔账。“特惠单本来利润就低，就算加上高温补贴，实🙇际收益还不如跑普通订单。所以我宁愿‘贴钱’开空调接普通单，也不愿意为了补🏑贴而接特惠单。”　　这种将高温补贴与🕠低🏉价订单绑定的做法是否合理？多位司机表示，这相当于“变相🤤逼着接低价单”。首都经济🔳贸易大学教授范围认为，虽然🕡目前多数网约车司机与平🅾台不构成☔劳动关系，发放高温补贴🍮并非法定强制义务，但🌏平台通过不合理条🚀件限制司机获取补贴，本质🍭上是利用规则压缩司机收😎益空间，其合理性与合规👴性值得商榷。　　从“有补贴”到“补到位”　　人力资源和社会保障部办🕌公厅《关于做好2025年🆓高温天气劳动者权益保障工📄作的通知》中提出“指♟导平台企业建立补贴制度，为室外工作🈹的劳动者增发高温补贴”。然而，网约🛃车司机等新就业形🤚态劳动者与平台多为“合作关系”而并非传统👼劳动关系，其高温补贴、保险等待遇缺乏🗨强制保障。“这种定性🏭的模糊，让高温补贴😼的落实确🈚实容易流于形式。”王兆敏说。　　“高温补贴的目🕛的是保护高温📨之下劳动者的职🍢业安全健康权利。”范围认为，劳动立法需🥟适应新业态的发展，明确高温补贴的性质，将新就业🆗形态劳动者纳入高温津🎳贴的权益保障范围，从法律🥧层面筑牢基础。　　在此基础上，受访专家表示，平台也应探索👦更加多样化的🙏高温补贴发放方式，从高温“有补贴”到“补到位”。“除了按🍫接单量补贴，还可以根🎨据司机的工作时长、运营里程等进🖖行补贴，以提高补贴🏒的精准性和有效性。”范围建议，平台也应公开高温🚇补贴的发放🎤标准和计算方式，接💅受司机和社会的监督。　　“网约车领域🤾之所以会引发‘空调费之争’，主要原因🔆在于网约车司机不享有🧢定价的权利。”范围进一步分析，有关部门🐠应该在保障司机基本劳💯动收入的基础上，对平🕘台企业的定价及其算法机制、平台抽成等规则进行限制，避免“平台请客、司机买单”的现象。　　“从长远看，解决‘空调费之争’，关键在于平🏉衡好平台、司机和乘客三方的利益。”王兆敏建议，平台企业可考虑😲将空👥调成本纳入运营成本核算，通过优化定价💤机制，将开空调产生🏆的成本合理分摊到🚊乘客支付😃的费用中，而非让司机独自🕊承担。“平台在制定规⛎则时，应当充分考📵虑司机和乘客的利益，合理确定平台抽🕯成比例，降低司机运营成本。”王兆敏说。　　本报记者 秦亦姝《工人日报》(2025年08月01日 05版)白石冴子新剧《各地多🚬措并举应对台风“剑鱼”》尺度再突破。中新🤧社约翰内斯堡7月29日电 (记者 孙翔)随着美国自8月1日起将对南📷非除部👿分矿产外的所有商品实施30%关税，南非汽车制造业👳正面临前所未有的压力。南非总统拉马福🔖萨28日在每周公开信中强调：“保护汽车🍭行业现有就业岗位至关👁重要，尤其是在美🐻国即将实施关税的背⛳景下。”　　南非汽车工业始于20世纪20年代在东开普省设🤐立的首批组装厂✏，如今已发展为该国最㊗大的制造业部门，贡献约5%的🌍国内生产总值(GDP)，直接提供逾11.5万个工作岗位，并带动产业链中超过50万就业。该🥗行业约三分之二的产量用🥏于出口，是南非🌞最具国际竞争力的支柱产🗣业之一。　　美国自2025年4月对进口汽车和⛳零部件加征25%关税，5月又扩大范🚚围并升级。南非全国汽车制🌲造商协会(Naamsa)数据显示，今年4月和5月南非对美汽车🎊出口量分别同比锐减80%和85%；2025年上半年仅出口🛏2875辆，较去年同期的16112辆下降82%。　　南非《特立独行报》形容汽车出口暴跌“如同目睹一场车祸🅾”。南非全国汽车🕦制造商协会首席执行官🛄米克尔·马巴萨警告：“这不🚨仅是贸易问题，更是一场正在酝🧙酿的社会经济危机。东伦敦等🙈依赖汽车产业的社区可能会⏺沦为鬼城。”南非财政部长埃诺🥩赫·戈东瓜纳也曾表🍵示，如果8月1日前⏪未能达成新协议，恐有10万个工作岗位面🏑临风险。　　过去二十余年，《非洲增长与机遇法案》(AGOA)为南非制造业🔡进入美国市场提供🐅了重要支持。2024年，汽车产品占南非对😾美AGOA出口总额的64%，出口收入达286亿兰特(约合15.9亿美元)。然而，新🌃增关税几乎抵消了此前😍的优惠，且现行协议🤹将于9月到期，续🐾签前景依然不明朗。　　在高关税迫近之🍸际，南非正加快出💤口市场多元化。“多元化出口结🚂构的🎅必要性愈发凸显。”拉马福萨说，南非将与汽🏃车行业合作，巩固现有🥒贸易关系，并扩大在非洲大陆的🌔业务版图。本月，副总统马沙蒂莱🌺率团访华，考察北汽产业研发基地，推动南中汽🔲车产业合作。这家中国车🐛企在南🧣非拥有一处制造基地。　　业内人士指出，多元化出📎口虽迫切但难🛠以一蹴而就。南非全国汽车制造🛹商协会警告，零部件供应商🥅尤其脆弱，或😱将首当其冲倒下，引发“多米诺骨😲牌效应”，长期削弱🍅本地制造能力。　　为应对挑战，南非政府正考虑扩🌑展汽车生产与发展计划(APDP)，并筹划设立260亿兰特(约合14.5亿美元)转型基金，以支持🏽供应链升级与新👲能源转型。拉马福萨强调，混合动力及电⏹动车转型已成🚀趋势，绿色出行正成为🥥汽车🥘制造商的核心议题。　　非👾洲联合商业联合会(AUBC)主席乔治·塞布莱拉也指出：“关键产业遭受的🔀损害🚶将过于严重，短期内难以修📇复。”他警告，投资者对南👭非的信心下降，这些损失可能🎽导致外国🔄资本转向回报更有保障的🧑市场。业内普遍担忧，如果8月1日前🏉无法找到解决方案，这颗“南非制造业的明珠”恐💈面临全面崩溃的风险。(完)

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星川光/冬月れみ/山地瀬名/John West

（青岛日报／观海新闻记者 二宮沙樹）